環氧乙烯基酯樹脂可設計符合(he)片(pian)狀(zhuang)模塑(su)料(liao)(liao)工(gong)藝的要(yao)求。據專家介紹，這(zhe)是(shi)一種可使(shi)固(gu)化(hua)過程分段進行(xing)的樹脂(zhi)(zhi)，用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)預浸漬(zi)料(liao)(liao)或(huo)(huo)片(pian)狀(zhuang)模塑(su)料(liao)(liao)，使(shi)固(gu)化(hua)反(fan)應(ying)先進行(xing)到第一階段，然后(hou)再(zai)進行(xing)熱壓成(cheng)型。用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)樹脂(zhi)(zhi)必(bi)需有(you)化(hua)學(xue)增(zeng)稠性(xing)(xing)(xing)(xing)能，又能保管(guan)分子(zi)中(zhong)的不(bu)飽和性(xing)(xing)(xing)(xing)，使(shi)之在成(cheng)型時(shi)可進行(xing)交聯固(gu)化(hua)。為此在乙烯(xi)基酯分子(zi)上引入(ru)了酸性(xing)(xing)(xing)(xing)官能團，供稠化(hua)反(fan)應(ying)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)。這(zhe)種樹脂(zhi)(zhi)較(jiao)聚酯樹脂(zhi)(zhi)對(dui)玻璃纖(xian)維的滲透性(xing)(xing)(xing)(xing)好(hao)、有(you)更好(hao)的流(liu)動性(xing)(xing)(xing)(xing)，使(shi)熱壓時(shi)壓力可以(yi)減低(di)，第二階段又有(you)很快的反(fan)應(ying)速(su)度。這(zhe)種環(huan)氧乙烯(xi)基酯樹脂(zhi)(zhi)片(pian)狀(zhuang)模塑(su)料(liao)(liao)，可用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)模壓結(jie)(jie)構件(jian)，特別是(shi)汽(qi)車(che)上的結(jie)(jie)構件(jian)以(yi)減輕(qing)重(zhong)量。加入(ru)熱塑(su)性(xing)(xing)(xing)(xing)材料(liao)(liao)的低(di)收縮添加劑，可以(yi)改善外表性(xing)(xing)(xing)(xing)能及低(di)收縮性(xing)(xing)(xing)(xing)。乙烯(xi)基酯樹脂(zhi)(zhi)SMC/BMC主要(yao)在汽(qi)車(che)中(zhong)獲得應(ying)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)，尤其用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)制造高(gao)強(qiang)度結(jie)(jie)構件(jian)，這(zhe)些(xie)零部件(jian)中(zhong)物理機(ji)械性(xing)(xing)(xing)(xing)能如強(qiang)度、韌性(xing)(xing)(xing)(xing)更為重(zhong)要(yao)，而外觀(guan)要(yao)求相對(dui)不(bu)高(gao)。另外它也應(ying)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)耐腐蝕或(huo)(huo)耐熱的環(huan)境。以(yi)往車(che)輛部件(jian)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)SMC/BMC樹脂(zhi)(zhi)，絕(jue)大多(duo)選用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)玻璃纖(xian)維作為增(zeng)強(qiang)資(zi)料(liao)(liao)。

　　環氧乙烯基酯樹脂隨著人們對(dui)車(che)輛的(de)(de)(de)輕量(liang)(liang)化、低(di)油耗、高(gao)安全性(xing)、環保(bao)等要(yao)求(qiu)的(de)(de)(de)提(ti)高(gao)，高(gao)強(qiang)度(du)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維復(fu)合(he)資(zi)(zi)(zi)料(liao)，特(te)別(bie)(bie)是(shi)碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維復(fu)合(he)資(zi)(zi)(zi)料(liao)(CFRP因其質量(liang)(liang)小，高(gao)強(qiang)度(du)、高(gao)剛性(xing)和良好的(de)(de)(de)耐(nai)(nai)蠕變(bian)與耐(nai)(nai)腐蝕(shi)性(xing)，而成(cheng)(cheng)為很有(you)(you)前(qian)途的(de)(de)(de)汽車(che)用(yong)輕量(liang)(liang)化材料(liao)。碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維復(fu)合(he)資(zi)(zi)(zi)料(liao)在(zai)汽車(che)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)應(ying)用(yong)同(tong)步增強(qiang)。據專家介紹，美(mei)國在(zai)這方面開展(zhan)得(de)最好。碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維增強(qiang)復(fu)合(he)資(zi)(zi)(zi)料(liao)具有(you)(you)重量(liang)(liang)輕、高(gao)力學(xue)性(xing)能的(de)(de)(de)優點，特(te)別(bie)(bie)是(shi)彎(wan)曲模(mo)(mo)量(liang)(liang)(剛度(du))遜色。為了最大程度(du)降(jiang)低(di)SMC和高(gao)強(qiang)度(du)乙烯基酯樹(shu)低(di)重量(liang)(liang)，碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維增強(qiang)資(zi)(zi)(zi)料(liao)激進上(shang)(shang)使(shi)用(yong)不(bu)含填料(liao)的(de)(de)(de)環氧樹(shu)脂制成(cheng)(cheng)。由于(yu)使(shi)用(yong)手(shou)糊成(cheng)(cheng)型(xing)(xing)或樹(shu)脂傳送模(mo)(mo)塑成(cheng)(cheng)型(xing)(xing)工藝(yi)，該資(zi)(zi)(zi)料(liao)通常用(yong)于(yu)制造(zao)小批量(liang)(liang)的(de)(de)(de)航空(kong)部件、賽車(che)等特(te)殊產(chan)品。環氧樹(shu)脂的(de)(de)(de)高(gao)成(cheng)(cheng)本(ben)、碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維價格的(de)(de)(de)高(gao)貴和勞動密(mi)集的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)型(xing)(xing)工藝(yi)限制了碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維復(fu)合(he)資(zi)(zi)(zi)料(liao)的(de)(de)(de)規模(mo)(mo)工業化應(ying)用(yong)。為此國內外業界(jie)致力于(yu)規模(mo)(mo)化、低(di)利(li)息(xi)碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維增強(qiang)復(fu)合(he)資(zi)(zi)(zi)料(liao)的(de)(de)(de)研發(fa)，事實上(shang)(shang)過去20年中(zhong)全球發(fa)明了2個6年產(chan)量(liang)(liang)翻(fan)番的(de)(de)(de)紀錄，碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)(xian)維的(de)(de)(de)價格已下(xia)降(jiang)、應(ying)用(yong)也得(de)到促進。

　　環氧乙烯基酯樹脂如(ru)果(guo)進一步抓住機(ji)遇加(jia)快發(fa)展(zhan)，碳(tan)(tan)纖維復合(he)資(zi)料(liao)實現大規(gui)模(mo)汽(qi)車(che)(che)應(ying)用就有非(fei)常(chang)(chang)客觀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)能(neng)性。汽(qi)車(che)(che)部(bu)(bu)件應(ying)用碳(tan)(tan)纖維增(zeng)強SMCCF-SMC可(ke)(ke)使重(zhong)量(liang)明顯(xian)(xian)降(jiang)低，隨之(zhi)連(lian)接件、承載構件、緊固件等(deng)附件的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)量(liang)也(ye)可(ke)(ke)減(jian)輕。汽(qi)車(che)(che)部(bu)(bu)件通常(chang)(chang)要接受(shou)多(duo)種載荷，如(ru)果(guo)發(fa)揮資(zi)料(liao)50%拉伸和50%彎曲(qu)強度作(zuo)用，那就意(yi)味著(zhu)CF-SMC部(bu)(bu)件的(de)(de)(de)(de)(de)(de)壁厚，可(ke)(ke)以(yi)比傳(chuan)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)SMC減(jian)少40%因此基(ji)于(yu)(yu)(yu)剛(gang)性如(ru)用CF-SMC替(ti)代規(gui)范SMC應(ying)該可(ke)(ke)以(yi)降(jiang)低重(zhong)量(liang)55%左右。據專家(jia)介(jie)紹，最(zui)近歐洲的(de)(de)(de)(de)(de)(de)公司(si)推出了(le)用于(yu)(yu)(yu)非(fei)A級表(biao)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)半結(jie)構和結(jie)構汽(qi)車(che)(che)部(bu)(bu)件用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乙(yi)烯基(ji)酯CF-SM原材料(liao)和成型設備由德國Ludwig-shafcn公司(si)提(ti)供。所產CF-SMC提(ti)供了(le)極好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工藝(yi)性、很輕的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)量(liang)和高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)械(xie)性能(neng)，組份為AtlacXP810乙(yi)烯基(ji)酯樹脂和分散型大絲束(48K碳(tan)(tan)纖維增(zeng)強資(zi)料(liao)。CF-SMC顯(xian)(xian)示出良好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)流動性和均勻(yun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)纖維分布(bu)性，閉(bi)模(mo)速度和固化(hua)時間可(ke)(ke)參照標準SMC模(mo)壓件的(de)(de)(de)(de)(de)(de)力學性能(neng)和比重(zhong)明顯(xian)(xian)優于(yu)(yu)(yu)同等(deng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)玻(bo)璃纖維增(zeng)強SMC